红星资本局9月5日消息 9月3日至4日 ，以“电驱万物·融合共生”为主题的2026世界动力电池大会在四川宜宾举行。

　　红星资本局注意到 ，电池厂商与车企对今年上半年的感受两极分化，前者“喜气洋洋”
，后者多次强调“产业链利润分配失衡 ” 。相比往届，本次大会对全固态电池显著降温 ，行业预期普遍后移；动力电池不再是唯一的议题核心
，储能成为另一关键词
。

　　▲2026世界动力电池大会现场

电池厂商“喜气洋洋”

车企称感受到寒冷

　　几家头部动力电池厂商都表现出乐观积极的态度，发言内容围绕品质 、新技术新产品等。亿纬锂能（300014.SZ）董事长刘金成更是一开场就表示：“难得2026年喜气洋洋 。
”

　　刘金成解释道 ，高兴有三个原因：一是行业发展到一个新阶段
，今年大圆柱动力电池和大方形储能电池的技术发展新方向得到了确认；二是各守一片盈利的空间；三是合理扩张产能成为共识。“我们开闭门会议见到同行董事长们的时候，他们的表情很灿烂 ，杨总（蜂巢能源董事长杨红新）很高兴地宣布盈利了
。大多数行业企业半年报都非常好
，这是一个非常难得的时间。”

　　车企的感受则截然不同 。

　　长安汽车（000625.SZ）副总裁
、深蓝汽车董事长邓承浩直言：“站在汽车和电池产业，我们整个体感不太一致 ”；“冷热不均 ，我们虽然在一个屋子
，有的比较暖和，有的比较寒冷 ，整个产业链利润分配严重失衡
”
。

　　岚图汽车（07489.HK）董事长卢放说：“产业面临着结构性发展失衡的问题。上游电池、芯片等核心零部件环节，集中了产业大部分利润
，挤压了整车企业研发迭代 、技术创新和市场运营的空间 。”

　　有汽车业内人士这样形容整车厂被产业链上下游两头夹击的处境：“左边交智能税，右边交电池税
。 ”

　　2026年上半年 ，宁德时代（300750.SZ）、亿纬锂能
、欣旺达（300207.SZ）、国轩高科（002074.SZ） 、中创新航（03931.HK）
、瑞浦兰钧（00666.HK）、正力新能（03677.HK） 、孚能科技（688567.SH）8家动力电池上市企业中
，有7家实现营收增长，6家实现盈利增长；累计利润达508.46亿元。与此同时 ，上半年23家主流上市整车企业的累计利润为251亿元；平均毛利率达到13.6%
，而国内整车制造环节平均利润率已跌至1.5%，创近十年新低 。

　　▲数据来源：电池产业链上市公司半年报红星资本局制图

全固态电池降温

商业化时间表后移

　　此前行业普遍乐观预期 ，全固态电池在2027年可实现小规模装车验证
，2030年实现商业化
。但本次大会，行业预期全固态电池的整体商业化时间表普遍后移。

　　蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新表示 ，未来很长一段时间内
，液态电池仍将是最主流的技术方向，全固态电池在2030年左右大批量规模化的难度非常大 。

　　他判断 ，混合固液电池（半固态电池）将成为三元领域的最佳选择，且将是长期存在的主流技术路线
。多家机构预测
，到2030年，混合固液电池的市场份额最高可达约8%。蜂巢能源计划到2027年底 ，所有三元电池实现全面混合固液化 。

　　邓承浩认为
，磷酸铁锂技术路线在未来10年仍然是主流，三元技术路线可能只有20%的市占率 ，其复兴将取决于固态技术的发展。长安汽车的目标是2030年全固态化电池能够小规模进行量产
。

　　浙江安高特电科技有限公司总经理吴珠智告诉红星资本局
，过去几年，资本市场曾出现1-2轮固态电池概念追捧行情 ，但当前产品落地与实践尚未完成对预期的刚性兑付
，导致市场产生预期落空的感受。

　　虽然市场降温，但固态电池产业的发展不可逆 。吴珠智表示 ，一方面
，固态电池是满足新能源汽车领域刚性需求的确定性解决方案，包括更高的安全性
、更长的续航里程、适配严寒场景下的低温性能
。另一方面 ，低空飞行器 、具身智能等新兴产业对电池性能提升存在明确需求，现有液态电池能否匹配其需求存疑
，亟需固态电池破局。

　　中国汽车工程学会理事长张进华认为，市场将形成液态筑基
、固液衔接、固态突破的梯次格局 。液态电池覆盖200~300Wh/kg的主流需求；未来三年 ，固液混合电池进入商业化应用窗口
，主要搭载中高端车型；全固态电池逐步突破性能上限，预计2035年进入规模化应用窗口
。

储能电芯供不应求

有业内人士提醒“内卷
”风险

　　储能电池已成为大部分电池厂商的第二增长曲线。本次大会 ，储能成为行业热议的焦点 。

　　远景高级副总裁田庆军向红星资本局表示
，2025年的136号文（《关于深化新能源上网电价市场化改革促进新能源高质量发展的通知》，发文字号为发改价格〔2025〕136号）对行业影响深远 ，标志着新能源行业进入完全市场化阶段
，运营为王时代到来，储能的价值凸显
。

　　据介绍 ，储能的价值主要是现货市场峰谷套利 、调频辅助服务
、与新能源配套提升并网稳定性和竞争力
，未来将覆盖新能源配储、绿色氢氨醇生产 、零碳园区建设、低空经济
、人工智能配套等多个应用领域，其中新能源汽车充电网络、绿色算力中心（AIDC）的爆发式建设将成为储能需求的重要拉动点。

　　田庆军告诉红星资本局 ，今年有多重因素叠加导致储能电芯供不应求 、价格上涨 。

　　国内储能需求爆发，一方面是政策加持
，容量电价落地
、多地出台了利好政策
。另一方面，新能源提升了对储能的需求。风电光电需要配置储能提升经济性 ，储能可通过峰谷套利、调频服务提升新能源项目收益 。

　　海外市场方面
，2026年是储能出口退税的最后一年，海外加速采购中国电芯 ，与国内市场争抢产能。

　　“今年市场突然爆发让行业措手不及
，但今年建设的工厂一般需1年左右才能投产，存在窗口期
。”田庆军提醒 ，行业必须高度警惕储能电芯的价格内卷风险 、储能电芯大型化带来的质量风险
、储能电站运营风险。

　　“今年行业储能电芯规划扩产已经超过800GWh
，到年底建成产能约1.2到1.5TWh，规划总产能接近2TWh 。目前国家有关部门已关注到该风险 ，把电芯产能列入窗口指导
，行业企业需严格自律，避免非理性价格竞争
。 ”田庆军说。

（文章来源：红星资本局）